5月16日至17日，国轩高科举办2026全球科技大会，集中发布七款新品，覆盖全固态电池、混合固液电池、第五代磷酸铁锂电池、第三代磷酸锰铁锂电池、钠离子电池、构网型高压级联储能系统及移动储充换系统等多个方向。
磷酸锰铁锂方面，国轩高科发布第三代启晨磷酸锰铁锂电池，面向乘用车、VAN、轻卡和重卡推出全场景解决方案，重点围绕低成本、快充和商用车标准化应用进行升级。
国轩高科表示，锰铁平价是今年启晨电池的发展目标，即通过材料设计、制程提效和产业链贯通，让磷酸锰铁锂电池在具备更高能量密度和更好低温性能的同时，进一步接近甚至实现与磷酸铁锂的成本平价。
在成本端，国轩高科表示，第三代启晨磷酸锰铁锂电池通过材料合成设计，对冲锂价波动风险，并依托一体化磨喷烧工艺，使制程效率提升10%，降低核心材料成本。制造端，公司通过智能闭环制程等工程化方案，降低单颗电芯制造成本。
产业链端，公司已实现从材料、电芯、PACK到云端AI监控的完整闭环，以规模效应进一步巩固成本优势。
作为磷酸铁锂赛道主流企业，国轩高科是国内较早布局磷酸锰铁锂技术路线的动力电池企业，依托材料自研、工艺迭代、产能自建、场景全覆盖的全链条布局，持续推进磷酸锰铁锂技术升级与规模化量产落地。
国轩高科磷酸锰铁锂以“高能量、高快充、耐低温、长循环、低成本”为核心迭代方向，完成启晨L600初代、启晨二代、启晨三代三次技术升级，核心性能稳居行业第一梯队。
初代启晨L600电芯是国轩高科于2023年5月19日发布。启晨二代超充电芯完成关键性能跃升，能量密度提升至240Wh/kg，搭载5C极速快充技术，支持10分钟快速补能，-20℃容量保持率达93%，兼顾高续航与低温适配性，是首批实现量产搭载并迈向规模化配套的LMFP超充电芯之一。
在量产方面，国轩高科完成磷酸锰铁锂从材料中试到电芯量产的完整产能建设，打通从正极材料到电芯集成的全产业链闭环，产能稳步释放。
其核心LMFP正极材料实现自研自产，通过工艺优化对冲原材料价格波动，摆脱对外购材料的依赖，进一步夯实成本优势与供应链稳定性。国轩高科去年已将LMFP年产能已提升至万吨级。
国轩高科与大众汽车的合作已延伸至磷酸锰铁锂领域。2024年，国轩高科成为全球首家获得大众“UC标准电芯”定点的电池公司，该标准电芯涵盖磷酸铁锂（LFP）和磷酸锰铁锂（LMFP）体系。
2025年，国轩高科为奇瑞风云T9、风云A8、星纪元ET等车型配套交付电池系统，部分车型搭载了磷酸锰铁锂电芯。
据国轩高科相关负责人此前透露，自2023年上市以来，启晨系列电池已在轻卡、船舶等领域实现装车，累计出货量达1.35GWh。
产能端，依托合肥、桐城、六安等国内核心生产基地的智能化产线，实现磷酸铁锂、磷酸锰铁锂产线柔性切换，可根据市场需求灵活调配产能，保障多品类电池稳定交付。
值得关注的是，2026年，磷酸锰铁锂技术正迈入规模化量产与产业主导阶段，成为中国动力电池技术路线升级的一大引擎。行业从技术验证转向成本兑现、场景渗透，实现性能、成本、产能与政策的四维协同突破。
从政策推动来看，《磷酸锰铁锂》国家标准（GB/T 46512-2025） 于2026年5月1日正式实施，首次统一电芯能量密度、循环寿命、低温性能、安全测试等核心指标，为行业提供权威技术准绳。
《2026年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》 明确将LMFP电池纳入财政补贴范围，推动公交、物流等公共领域加速替换老旧LFP电池。
国家发改委、工信部联合推动“动力电池全生命周期管理”，LMFP因材料无钴、低毒、易回收，被列为绿色低碳优先技术路线。
行业层面，2026年电池级碳酸锂均价维持在16–17万元/吨，四氧化三锰、磷酸二氢锂价格随LMFP需求增长温和上行，但综合材料成本已与LFP持平。
天奈科技（导电剂）、中钢天源（四氧化三锰）、兴发集团（磷酸二氢锂）等企业已深度绑定比亚迪、国轩、宁德时代供应链，材料端国产化率超98%。产业链上下游协同加强，正极材料企业、电池厂、车企形成紧密合作，共同推动磷酸锰铁锂技术标准化和规模化应用。
联合证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
